都说合资电车不行，但是大众的电车将真正地改变这一说法。10月28日，地平线董事长余凯在微博上透露一汽大众ID.T6已经爆单，其表示“订单超预期，产能是瓶颈”。这是在此前一汽-大众官宣订单之后，该产品最有力的爆单佐证。10月20日，一汽-大众公布ID.AURA T6首销月战绩，锁单量达33022台；上市以来累计锁单超38000台。

订单结构数据显示，搭载激光雷达的配置版本占比超过90%。此外，首次购买大众品牌的车主占比接近80%，打破了大众电动车型此前主要依赖燃油老用户置换转化的固有局面。

ID. AURA T6定位纯电中型大五座SUV，长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm，得房率达85.3%。新车搭载大众与小鹏联合研发的CEA电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”方案。智能座舱配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表，搭载4nm制程芯片与“云栖智舱”，号称“大众史上最强车机”。

高配车型搭载192线激光雷达与地平线征程6H芯片（420TOPS），支持全场景城市NOA、3km跨楼层记忆泊车及140km/h AEB刹停。动力方面搭载170kW单电机，CLTC续航540km和660km。这也是行业内首款4米8级的纯电suv进入13万级别。因此从供应商的角度来说，其透露的信息可信度很大。

按照锁单量3.8万来计算，即便月交付1万辆，这些订单也能持续三个月过万。在电动车市场目前新车已经仅有三个月的生命黄金周期来看，这款车已经跳出了新车死亡谷。后续只要口碑保持住，应该能够在改款之前形成不错的正向循环。这也意味着一汽大众的首款全新电车真正意义上打响了第一炮。

那么，除了一汽大众，在南边的上汽大众也同样迎来了自己的第一个爆款。今年10月12日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在媒体沟通中表示，确认了ID.ERA 5S（简称ID. 5S）已经爆款。

ID.5S是大众在10-13万级入门市场为家庭提供的一款插混新能源轿车，有效弥补了大众品牌在三厢轿车新能源形式上的市场空白。傅强透露，新车上市后热度持续走高。截至目前，累计锁单超31000台。由于上月产能受到一定限制，10月的交付目标是争取实现破万，未来希望持续稳定在月交付破万的水平，牢牢站稳这一价位段。

产品力是5S热销的核心原因。 傅强指出，5S在12万级就能提供L2++级辅助驾驶能力，而10-12万级即可买到与ID.ERA 9X同源的大众黄金品质，这是其卖得好的重要原因。据官方数据，ID.ERA 5S于8月21日成都车展上市，限时权益价8.99万-11.99万元。新车搭载1.5L插混系统，CLTC综合续航超2000km，亏电油耗仅2.82L/100km。

而在智能化方面，Max版搭载城市NOA，将高阶智驾门槛拉入12万级。截至目前，ID.ERA 5S累计交付已突破1万辆，另有17,053台订单正有序交付中。

除此之外，另一个大众基因的品牌捷达，第一款新能源产品居然也获得了不错的成绩。10月23日，捷达曾官宣，其首款全新电车M6上市19小时锁单10000单；累计锁单超12000台。新车共推出3款车型，售价区间7.98-9.98万元。这意味着该车在众多自主品牌的核心地带中，杀出了一条出路。

今年是大众系全面反攻的一年，南北大众都推出了不少基于全新平台的新产品。从目前的市场表现来看，若这三款车能够保持在月销万辆上下，将对目前的新能源汽车格局产生非常巨大的冲击。从行业中来看，广汽丰田的铂智3X已经稳定实现月销万辆规模，这也是合资品牌中市场表现最为稳定的一款产品。此外，东风日产、上汽通用均有月销过万的电动车，不过后续在持续性上稍微弱一点。

随着合资品牌在市场上不断市场月销过万的爆款新能源产品落地，这也意味着合资已经告别蛰伏期，全面地进入反攻时刻。不过，自主品牌在新能源市场中已经形成了非常强势的品牌效应。对于合资而言，需要以更强的产品品质和产品价值，才能够在市场中后来居上。不过，最近关于速成车抨击和全社会的讨论，对于合资产品形成了不错的舆论环境。